Работа с подвеской автомобиля – довольно сложная и тонкая задача, которая требует наличия специального оборудования. Поэтому не рекомендуется выполнять какие-либо серьёзные работы с подвеской самостоятельно, ведь обычно это прерогатива станций технического обслуживания, обладающих лазерным оборудованием (после проведения работ на подвеске необходимо проверить схождения, развал, кастор и шкворень ходовой части).
Причины работ с пальцами задней балки.
Одной из задач, выполняемых на задней балке подвески, является замена пальцев. Как правило, выполнять эту операцию приходится по трём причинам:
• первая – аварийного свойства – вы не заменили вовремя игольчатые подшипники, они рассыпались и повредили пальцы крепления задней балки. Эта ситуация не такая уж и редкая, если принять во внимание, что ресурс игольчатого подшипника не менее 80 тысяч километров, хотя оригинальные обычно служат и до 150 тыс. км;
• вторая – касается особенностей управления и относится ко многим элементам ходовой части. Все детали с левой и правой сторон автомобиля изнашиваются с разной скоростью и вы захотели привести в соответствующее состояние элементов с обеих сторон;
• третья – обычная проблема взаимодействия металла и влаги – пальцы изготавливаются из закалённой стали, но в результате попадания в узел влаги коррозии не избежать. Чем быстрее такие пальцы будут заменены, тем лучше.
Замена пальцев (осей) задней балки.
Замену пальцев не произвести, не демонтировав балку. Поэтому всю работу приходится выполнять, подняв машину. Умельцам удаётся провести всю работу и в обычной яме, но без достаточного опыта делать так не рекомендуется. Итак, для начала необходимо снять заднюю балку. Для замены пальцев не обойтись без отсоединения балансиров, а уже затем торсионов и стабилизатора.
Необходимо иметь в виду, что конструкции размещения пальцев на разных моделях автомобилей различны. Очень часто для защиты от осевого смещения палец фиксируется специальным буртом. В любом случае спешка здесь недопустима и необходимо знакомство с конструкцией, прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие действия. Большинство последних французских моделей такого бурта не имеют, что вызывает иногда сложности с надёжной установкой и запрессовкой. В отличие от остальных геометрических характеристик пальца и места его посадки, бурт не имеет строгих ограничений на размер, и здесь важно не превысить максимально допустимые.
Важно помнить, что на некоторых моделях пальцы имеют осевое внутреннее отверстие, причём разного диаметра для левой и правой сторон машины. Диаметры отверстий необходимо измерить, что очень важно для идентификации новых пальцев в будущем. Самым важным при замене пальца является соответствие его размеров оригинальным. Поэтому при приобретении пальцев необходимо специально уточнять их размеры. Большие размеры приведут к усилению напряжения на конструкцию и её преждевременный выход из строя ввиду «усталости» металла по причине повышенного внутреннего напряжения. А меньшие приведут к разбалансировке конструкции, созданию всё увеличивающихся люфтов и также выходу её из строя. Установка пальцев на место сопровождается их запрессовкой с помощью специального инструмента. Сборка всей конструкции производится в порядке, обратном порядку разборки. Не забудьте тщательно обработать все детали смазкой. Если производитель использовал для фиксации некоторых болтов пломбы, их необходимо заменить на новые.
